엔진클러치 제작 목적 및 필요성

방위산업분야에서 플랜지 전차용 엔진클러치 부품제작은 전차 제동장치의 국산화 개발은 전차개발 시의 필수품목으로 국내 개발이 절실히 요구되고 있는 분야다.

국내외 여건을 고려할 때 전차 제동장치의 독자적 국산화 개발이 가능하나 상용화 단계에 많은 어려움이 존재함 따라서 제동장치의 국산화 개발에 앞서 핵심부품인 디스크 재생기술의 확보를 통해 사업에 진출해야 한다. 향후 중형 전차개발 사업이 진행될 경우 전차 제동장치의 국산화 개발이 필요한다. 방산부품산업 중 제동장치 사업은 전차 운행 시 소요 고빈도 품목으로써 내구성과 안전성을 확보해야 한다.

국제 경쟁력을 확보해 전차 부품 제작 및 기술 강국의 실현하고 방위산업 대외 경쟁력 강화해야한다. 이를 위해 지역혁신기관과 다양한 교류가 진행 되고 있으며 지역주력산업, R&D사업체 참여 등을 강화하고 있다. 
 

소재 결육 방지를 위한 설계가 필요하다.

 
▲플랜지 부품 설계 및 해석-단조품의 성형해석 수행, 해석결과로부터 실제 공정과의 비교 ▲결함방지 기술개발-단조 공정의 소재 결육이나  문제점에 대한 분석 및 무결함 단조 공정 설계 ▲소재선정 및 기계가공, 공정수 검토 금형 설계 반영-소재 선정 → 단조가공 → 열처리가공 → 선삭가공 → 최종 플랜지 제작

▲재질:SAE 4340(또는 SNCM439)-코어 항복 강도 : 800MPa 이상, -스플라인부 및 xxx부위 (시일 표면) 질화 열처리, -표면 경도:52-57 HRC, -경화 깊이 0.25~0.4에서 HRC 이상 ▲플랜지 면은 ISO 8667–T150 을 따름, 구배각 3도

소재 유동의부적절로 인해 다른 종류의 결함이 생길 수 있다. 웨브에서의 재료가 과다하면 다조 중에 좌굴이 생겨 겹침으로 남게 된다. 이러한 결함을 피하려면 웨브가 보다 두꺼워야 한다.

그러나 반대로 웨브 부분이 너무 두꺼우면, 금형 공동부가 미리 채워져서 금형이 밀폐됨에 따라 내부의 재료가 채워진 영역 을 지나서 유동하여 단조품 내부의  결함이 될 수 있다.

피니셔 금형은 최종 단조품의 형상을 결정하기 때문에 금형형상의 변경은 블로커 금형에서만 가능하다. 제품의 단조 성형 후 단류선을 고려하여 블로커 금형 형상 설계를 해야 한다.

플래시는 형 내부보다 두께가 얇아 온도가 저하되기 쉽고, 변형저항이 크게 된다. 따라서 형의 내부에 있는 재료는 큰 압력이 증가하여 형 공간에 완전히 충만되고, 여분의 플래시는 성형 후 절단해 제거 한다. 

방위산업분야에서 플랜지 전차용 엔진클러치 부품제작은 소성가공법 중 단조기술을 이용하는 것으로 이론적으로 기술 또한 본 업체에서 추진하고자 하는 플랜지 전차용 엔진클러치 부품 가공은 정밀도가 요구되기 때문에 특수 가공법 등을 활용한 다양한 정밀가공 개발된다.