지난 16일 택배노조와 민간 택배사들이 택배노동자 과로사의 주원인으로 지목되는 분류작업에서 완전 배제하고, 택배기사의 노동시간이 주 평균 60시간을 넘지 않도록 하는 내용의 택배기사 과로사 방지를 위한 중재안에 잠정 합의했다. 이에 따라 택배사는 연말까지 택배 자동분류기를 설치하거나 기사 2명당 분류 인력 1명을 투입해야 한다. 이번 파업에는 전국 택배노동자 5만 5천명 중 11%인 6,500명이 파업에 참가했으며 택배기사 1인당 하루 배송하는 물량이 300~400여개인 것으로 보도되었다. 지난해 총 택배물량은 33억 7천만 개로 거래액은 7조 4900억원 평균단가는 2,221원으로 나타났다.

월 평균택배물량은 2.8억개가 되고, 월 20일 근무를 기준으로 하면 일 1,400만개의 물량이 산출된다. 이를 택배기사 1인당 물량으로 환산하면 255개가 산출된다.  2021년은 2020년보다 물량이 증가했을 것이나 작년의 물량에 현재의 인원을 대입한 것으로 1인당 300개도 가능한 것으로 보인다.

택배에 활용되는 1톤 택배차량의 적정량은 250개 정도로 볼 수 있다. 물량이 몰리면 재탕을 해서 500개까지 가능하다.  택배물량은 명절을 낀 성수기와 비수기의 차이가 크며, 상가나 아파트의 경우 밀집도가 높아 4-5시간이면 배송을 마칠 수 있다고 한다.
 

사진=MBN뉴스 화면 캡처

 
저녁에 집하를 마친 박스들은 새벽에 목적지에 도착하게 되는데, 부산에서 서울로 서울에서 부산으로 수송되면, 서울에서는 중앙물류센터에서 분류하여 구 정도의 단위로 각 대리점별로 분류하여 내려보내게 된다. 대리점에서는 차량별로 정해진 구역을 배송하기 위해 11톤의 큰 차를 하역하여 배송순서를 정해 순서대로 상차를 하게된다.  분류센터에서는 구별, 대리점별 구분은 가능하지만 각 동별, 배송기사별 분류는 이루어지지 않는다.

7시경 대리점에 도착한 택배물은 3~4시간 정도의 분류작업을 통해 10시경 배송을 시작하게 된다. 일부지역은 200여개의 물량을 1대의 차량으로 8시간내에 마칠 수 있는 여건이 되기도 하지만 물량이 몰리는 지역은 2회전을 하게되면 추가로 3~5시간이 소요되어 장시간 근무가 이어지고 누적된 피로가 과로사 등 택배노동자의 건강과 안전에 영향을 미치게 된다.

택배기사들의 분류작업에 투입되는 시간을 줄이거나 제거하기 위해서는 분류인원을 확보하거나 요즘 대세인 자동화를 도입해야 한다.  일반적으로 대리점은 20여대의 차량으로 구성되며 1일 5000여개 택배를 수행하게 되는데 분류인력은 배송 출발전 4시간 이내의 작업을 통하여 차량별 배송물량을 정리해 두어야 한다.  현 인원이 분류작업에 참여한다고 보면 1인당 4시간 동안 4만원에 25일 정도 일을 한다면 100만원이고 이를 20명이 한다면 2,000만원 정도가 필요한데 모 택배사는 월 40만원을 대리점에 지원해 준다고 한다.  합의안에 따른 기사 2명당 1명의 분류인력을 둔다는 것은 1인당 8시간을 근무하게 되면 같은 결과가 된다. 중앙분류센터에서 각 동단위까지 분류하기에는 분류지점이 너무 많아서 택배물량의 분류를 위해서는 대리점별 소터의 도입이 필요한데 이는 설치에 필요한 공간의 확보와 설비자금 등 투자가 필요한 부분이다. 

택배노동자의 건강과 행복한 삶을 보장하기 위해서는 자금의 투자가 필요하며 이는 결국 소비자의 부담으로 전가되고 물류비인상은 물가인상이 되지 않는 한 물류비의 비중이 높아져 경영악화를 유도하여 사업포기 등 투자의욕을 좌절시킬 우려가 있게 된다. 특히 e-Biz의 부담이 커질 것으로 보인다. 국민의 안전을 위한 투자도 저변에는 이런 속사정이 있을 것이다.

싸고 좋은 서비스는 누구나 원하는 서비스이다. 현재의 분류문제는 고객에게는 동일한 서비스를 제공하지만 택배비가 인상될 소지가 있는 서비스이다. 이미 음식배달에 있어서는 가격에 포함되어 있던 배달료가 별도의 요금으로 정착되었다.  택배비 단가도 경쟁상황에서 계속 오르기만 할 수 없다. 민간에서 투입은 증가하는데 산출량이 증가하지 않으면 생산성이 낮아져서 사업성을 잃게 된다. 

그래서 택배소비자들은 택배노동자의 건강을 위해 보다 많은 지출을 수용해야 한다. 물가의 부담은 소득의 증가로 가처분 소득 등 부담능력의 증가와 안전과 복지에 대한 공동의 이해 증진이 필요하다. 또한 경제가 이를 받쳐주어야 하는데, 국민의 안전을 위해서는 정부가 설비도입을 위한 부지의 확보 및 설비와 운영 자금의 장기저리 융자 혹은 지원책이 필요하며, 적은 인력으로 높은 효율을 올릴 수 있는 경제적 스마트 시스템의 연구를 촉진하는 등의 정책을 통하여 국민의 안전과 행복을 추구할 수 있도록 해주어야 할 것으로 본다. 결국 정부가 모든 역할을 할 수 없겠지만, 정부의 지원과 국민의 수용의사 및 경제환경이 주요 변수로 여겨진다.