콘크리트 품질 관리와 시공 효율성 측면에서 굵은골재 최대치수와 레미콘 운반차 용량을 구조 조건과 현장 여건에 맞게 다양화해야 한다는 지적이 제기되고 있다. 관련 기준은 이미 마련돼 있지만, 실제 현장에서는 획일적으로 적용되면서 비용 부담과 시공 비효율을 키우고 있다는 것이다.

KS F 4009(레디믹스트 콘크리트)는 콘크리트를 일반강도·고강도·고유동·포장 콘크리트로 구분하고, 굵은골재 최대치수는 20㎜·25㎜·40㎜, 강도는 21~60MPa, 슬럼프 또는 슬럼프 플로는 80~600㎜로 규정하고 있다. 이 가운데 강도와 유동성 항목은 현장 여건에 맞춰 비교적 다양하게 활용되고 있으나, 굵은골재 최대치수는 대부분 25㎜만 사용하는 관행이 굳어져 있다.

특히 철근이 없는 무근 콘크리트나 슬래브 두께 800㎜ 이상, 벽체 두께 500㎜ 이상인 매스 콘크리트의 경우에는 25㎜보다 40㎜ 굵은골재를 적용하는 것이 골재 단가와 레미콘 가격 측면에서 유리하고, 수화열 저감에 따른 균열 감소 효과도 기대할 수 있다.

그럼에도 불구하고 국내에서는 40㎜ 레미콘 활용이 사실상 정착되지 못하고 있다. KS 기준에 따르면 40㎜ 굵은골재는 4번(40~20㎜), 6번(20~13㎜), 7번(13~5㎜) 입도가 혼합된 이른바 ‘467골재’를 사용해야 하지만, 실무에서는 이를 오인해 4번 골재만으로 레미콘을 제조·출하하는 사례가 반복돼 왔다. 이로 인해 재료 분리와 펌프 막힘 등 압송 문제가 발생했고, 펌프 업계의 기피로 이어졌다.

이 과정에서 40㎜ 레미콘이 오히려 25㎜ 레미콘보다 비싸지는 현상이 나타났고, 40㎜ 레미콘을 주문하더라도 25㎜로 공급되는 사례도 발생했다. 무근 콘크리트와 매스 콘크리트에는 467골재를 적용해야 한다는 기본 원칙을 정립하고, 이를 레미콘 생산과 시공에 반영할 필요가 있다는 지적이 나온다.

반대로 철근이 조밀하게 배근된 아파트 등 건축 구조물이나 단면 크기가 작은 부재, 고강도·고유동 콘크리트의 경우에는 25㎜보다 20㎜ 굵은골재(67골재)가 더 적합한 것으로 평가된다. 특히 부순 굵은골재를 사용하는 경우 충전성이 개선돼 콘크리트가 보다 잘 채워지고 작업성도 향상된다는 설명이다.

이에 따라 업계에서는 일반 콘크리트에는 25㎜, 무근 및 토목 구조물과 같은 매스 콘크리트에는 40㎜, 건축 구조물의 일반강도 콘크리트와 고강도·고유동 콘크리트에는 20㎜를 적용하는 등 구조 조건에 따른 굵은골재 최대치수 선택이 필요하다는 목소리가 나오고 있다.

레미콘 운반차 용량에 대해서도 유사한 문제가 지적된다. 현재 국내에서 운용되는 레미콘 운반차(에지테이터 트럭)는 6㎥가 사실상 표준으로 자리 잡고 있다. 일본은 도로 폭과 내구성을 고려해 4.5㎥를 기본으로 운용하고 있으며, 유럽은 6㎥를 기본으로 하되 도심에서는 9㎥ 트럭을 활용하는 사례도 있다. 이 경우 앞바퀴 수를 늘려 도로 파손을 줄이는 방식이 적용된다.

운반차 용량은 차선 폭, 도로 내구성, 운반 물량, 타설 위치 등을 종합적으로 고려해 결정하는 것이 원칙이다. 최근 국내에서도 좁은 골목 진입과 소량 수요에 대응하기 위한 3㎥ 트럭, 대형 공사에 적합한 9㎥ 트럭 도입을 시도하는 움직임이 나타나고 있다.

업계에서는 굵은골재 최대치수와 레미콘 운반차 용량 모두 획일적 적용에서 벗어나 현장 여건과 구조 조건에 맞게 선택·운용하는 체계가 정착돼야 콘크리트 품질과 시공 효율을 동시에 높일 수 있을 것으로 보고 있다.

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